Влада розводить руками: на Полтавщині не встигають ремонтувати дороги, які розбивають вантажівки

0

На сьогоднішній апаратній нараді, яка відбулася в Полтавській облдержадміністрації, Олексій Басан, очільник ДП «Агентство місцевих автодоріг у Полтавській області», відзвітувався про стан контролю руху великовагового транспорту.

За дослідженням світового банку щорічні втрати ВВП країни внаслідок незадовільного стану доріг складають 3-4% від ВВП. Щорічні збитки, які завдаються дорожньому господарству внаслідок руйнування доріг, спричиненого рухом великовагових транспортних засобів становлять більше ніж 2 мільярди гривень. На даний час, понад 80% автомобільних доріг загального користування місцевого значення у Полтавській області потребують капітального ремонту.

– У період 2018-2019 років нами відремонтовано капітальним та поточним ремонтом більше 200 кілометрів доріг та поточним дрібним ремонтом забезпечено проїзд на майже 2 тисячах кілометрів. У той же час великовагові транспортні засоби руйнують більше ніж ми ремонтуємо. Як приклад, за дослідженням Укртрансбезпеки, проїзд однієї вантажівки здійснює навантаження на дорогу, таке, як ніби по ній проїхало 26 тисяч легковиків. А проїзд по дорозі однієї перевантаженої вантажівки – це як 70 тисяч легкових автомобілів. Під час проїзду великовагового транспорту руйнування дорожнього покриття відбувається в тричі швидше.

В зв’язку з тим, що більшість місцевих автодоріг будувалися в 50-60 роках минулого століття, відповідно закладалися конструктивні навантаження на дорожнє полотно під максимум 10-15 тонн. Тому діють обмеження для руху автомобілів з навантаженням на вісь понад 7 тонн і фактичною масою понад 24 тонни.

– Більшість компаній та перевізників ігнорують цю норми для економії власних коштів. Нам відомі випадки, коли перевізники рухалися дорогами з вагою 120-150 тонн, – говорить посадовець. – Влітку великоваговий транспорт завдає ще більших руйнувань. Тому логічно зупинити рух великовагових транспортних засобів при підвищених температурах повітря. У даний час нами проводяться консультації з поліцією стосовно обмеження руху вантажних транспортних засобів у спекотний період – з 10.00 по 22.00 при температурі повітря понад 28 градусів. Ми підтримуємо економічний розвиток підприємств та розуміємо наслідки зменшення вагового режиму. Але потрібно розставляти пріоритети і розуміти наслідки і зберегти об’єкти великого будівництва у 2020 році та наступних.

Якщо водії будуть ігнорувати ваговий режим, то Агентство готове ініціювати зменшення допустимої ваги вантажівок чи навіть закриття руху транспорту для великоваговиків вдень.

Стан контролю за рухом великовагових транспортних засобів

Контроль за рухом великовагових транспортних засобів покладена на Укртрансбезпеку, яка, на думку Басана, працює неефективно. На всю область, на дорогах місцевого значення, є три пересувні пункти габаритно-вагового контролю, які часто проходять повірку та близько півроку не працюють. також є проблема з нестачею кадрів:

– У 2019 році ми збудували три майданчики для вагового контролю на найбільших об’єктах ремонтів доріг. Крім цього у поточному році заплановано будівництво ще трьох майданчиків для пересувних комплексів габаритно-вагового контролю вартістю 7,4 млн грн. Їх будівництво розпочато і буде закінчене до кінця літа.

Розповів Басан і про те, що на автодорогах Полтавщини планують встановити сотню інформаційних банерів про обмеження руху вантажівок. Проте така доповідь не задовольнила Олега Синєгубова, голову Полтавської ОДА, який зауважив, що температура понад 28 градусів тримається вже понад 2 тижні, а вантажівки як їздили в спеку так і їздять і далі консультацій та розробки інформаційних панно справа не дійшла.

Крім того, між посадовцями виникла сварка через вартість габаритно-вагового комплексу. Басан заявив, що один коштує 2 мільйони гривень, голова ОДА наголосив про вартість від 200 тисяч гривень.

Сергій Марчишинець, тимчасово виконувач обов’язків начальника управління інфраструктури та цифрової трансформації Полтавської облдержадміністрації, відзвітував про дороги державного значення. За наданою ним інформацією, в області на такого типу дорогах є 9 сертифікованих майданчиків для зважування та 34 майданчики для відстою автомобілів.

Загалом, до кінця 2020 року по всій території України працюватимуть 54 комплекси автоматичного габаритно-вагового контролю Weigh-in-Motion («Зважування в русі») для забезпечення захисту доріг від руйнування. На їх базі також може бути запущена система автоматичного стягнення штрафів. 10 таких комплексів встановлять на Полтавщині.

Сергій Марчишинець додав, що  обмеження руху запроваджували у спекотну пору в 2016-2017 роках:

– На кордонах з областю встановимо режим заборони руху вагового транспорту. Маємо право це зробити з 10.00 до 22.00. Ми готові підготувати листи на сусідні області. Проінформувати водіїв про обмеження. Коли вони розумітимуть, що область тимчасово закрита, ця система запрацює.

Нещодавно Володимир Зеленський, Президент України, пригрозив наслідками дальнобійникам і власникам вантажівок, які намагаються обійти зважування машин за допомогою соцмереж і руйнують нові дороги:

– Я зі своїми хлопцями знайшов групу ГВК «Весовой контроль». Там 17 864 людини. Оцей 864-й – це я. Підключився я до цієї групи і подивився. Далекобійники, які везуть перевантажені машини, один одному кажуть: «По Коблєво їдемо – там вільно, там тільки поліцейський, на Умань не їдемо – там уже серйозно, заборонено». Чесно кажучи, розвеселили ви мене й розвеселили всіх. Хотів би вам просто сказати: «Ви, хлопці, засранці – ми тут хочемо щось хороше зробити для країни, а ви якось… Допомагати ви не можете, не здатні, але хоч трішечки не заважайте. Добре? Бо все одно ми всі чати знайдемо і вас також знайдемо – і буде боляче».

Імовірно, «розбір польотів» на апаратній нараді пов’язаний саме з цією заявою Президента. По результату доповідей, Олег Синєгубов заявив, що буде скликана комісія з питань техногенної безпеки і надзвичайних ситуацій, на якій буде прийнято рішення про закриття області для важковаговиків, якщо немає інших механізмів контролювати рук транспорту.

 

 

Про автора

Коментувати